La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres es el Comité Nacional de la PIARC en México.
El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participación en las actividades de la PIARC, así como difundir más ampliamente la información generada en ella, los resultados de los trabajos en los comités técnicos y sus recomendaciones; además, define y propone a los expertos que participarán como representantes en dichos comités y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.
Autor: PIARC
Fecha: 04-Feb-2014
Descripción: Introduction, Standards and rules,Organization of road maintenance,Winter maintenance technologies, Conclusions.
XIV-Residual-salt-test-track-under-controlled-conditions
XIV-A-way-to-optimize-winter-maintenance-in-LATVIA
XIV-Maitriser-repartition-lepandage-fondants-routiers
XIV-ODEMIE
XIV-Une-nouvelle-norme-XP-98-181
XIV-Sesion-de-Clausura-Tuneles-Carretera-en-inverno
XIV-Global-Method-Estimating-Winter-Climate-Parameters
XIV-Winter-Road-Condition-Classification
XIV-Vialidad-Invernal-eficiente-presupuestario
XIV-Residual-salt-model-for-daily-application-in-winter
Autor: AIPCR PIARC
Fecha: 01-Oct-2013
Descripción: PIARC es una organización apolítica, sin fines de lucro, creada en 1909. Desde 1970 tiene estatuto como consultor del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas. Su función consiste en: Organizar foros internacionales, difundir buenas prácticas en materia carretera y de transporte carretero, promover el uso de herramientas eficaces para la toma de decisiones así como atender las necesidades de los países en vías de desarrollo o con economías en transición.
M13-Risk-Management-in-High-Stage-Public-Transit
M13-Risk-Management
M13-PIARC-Workshop-Risk-Management-Roads
M13-Management-of-Emergency-Situation
M13-Risk-Manangement-Large-Hazards
M13-Risk-Manangement-Large-Hazards
M13-Risk-and-Natural-Disasters-in-Mexico
M13-Risk-Management-Tools-in-the-Transport-Sector
M13-Danos-infraestructura-Carretera
M13-Emergency-Situation-Dornesti-Bridge
M13-Asociacion-Mundial-de-Carreteras
M13-Risk-Management-in-High-Stage-Public-Transit
M13-Risk-Management
M13-PIARC-Workshop-Risk-Management-Roads
M13-Management-of-Emergency-Situation
M13-Management-of-Emergency-Situation
M13-Risk-Manangement-Large-Hazards
M13-Risk-and-Natural-Disasters-in-Mexico
Autor: AIPCR PIARC
Fecha: 01-Abr-2014
Descripción: Minimize the impact of construction sites and assets in critical conditions on the availability of the ASFINAG road network. Construction Site Index should be higher than 95%) construction site management team. Asset Safety, Safety of Engineering structures. As far as engineering structures are concerned, the objective is to refurbish or to replace a construction within one year, if its condition is very poor (class 5). Usability of Electromechanical Assets.
M14-Lecciones-aprendidas-implementacion-sistemas-gestion-carreteras-Michoacan
M14-Maestria-Gestion-Activos-de-Infraestructura-Vial
M14-Un-enfoque-Austriaco-gestion-activos-autopista
M14-Gestion-Red-Vial-Republica-Argentina
M14-Strategic-Road-Asset-Management
M14-Experiencias-Contrato-GNS-Autopista-Atlacomulco-Maravatio
M14-Gestion-Infraestructura-Vial-en-Chile
M14-An-Autrian-approach-motorways-Asset-Management
M14-Resource-distribution-across-the-various-asset-classes
M14-Optimization-Maintenance-Strategies-Multiple-Assets-Road-Network-UK-Experience
M14-Estrategia-BID-Sector-Transporte-ALC
M14-Current-approach-to-managing-the-UK-road-asset
M14-Condition-related-distribution-key-for-asset-maintenance-funds
M14-Gestion-activos-contratos-conservacion-redes-viales-Chile
Autor: AIPCR
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Por muchas razones diferentes, las autoridades viales que quieren construir, rehabilitar o reparar un pavimento, desean hacerlo en el menor tiempo posible y con el costo inicial más bajo. Estas razones están estar relacionadas ya sea con la siempre limitada disponibilidad de recursos, con el beneficio de los usuarios de las carreteras al minimizar la interrupción del flujo de tránsito, o con la existencia de una política de cuidado ambiental o de seguridad vial.
I-AIPCR-Comite-D2-Pavimentos-de-Carretera
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: El análisis de riesgo es una herramienta importante que puede ser utilizada para ayudar a mejorar y optimizar la seguridad de los túneles de carretera. Aunque la probabilidad de incidentes importantes en túneles es baja, las consecuencias pueden ser graves en términos de víctimas, daños a estructuras y equipamiento del túnel, e impacto en la economía del transporte. Por ejemplo, el incendio en el túnel de Mont Blanc en 1999 se cobró 39 vidas, y llevó a su cierre durante 3 años y pérdidas económicas de alrededor de 300 millones de euros.
I-Analisis-de-riesgo-para-tuneles-de-carretera
Autor: AIPCR D1
Fecha: 01-Mar-2019
Descripción: Administrar los activos no solo significa informar o comunicar sobre el estado o el rendimiento del mismo. Se observa un interés creciente por mantener y operar las infraestructuras de transporte de manera eficaz sostenible. Los indicadores, herramientas en primer plano, están, –o deberían estar– en pleno desarrollo. Estos permitirán considerar, más y mejor, los criterios de sostenibilidad en las decisiones de la gestión de los activos.
I-Comite-AIPCR-D1-de-la-AIPCR-Gestion-de-Activos-de-Infraestructura-de-Carreteras
Autor: AIPCR D1
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Este reporte contiene los resultados con respecto al Asunto D.1.3: La asignación de los recursos entre toda clase de activos, que se enfocó en: Enfoques adoptados por países de asignar recursos en base a la gestión de activos, y Proceso de asignación de prioridad empleado en una gama de países para invertir en conservar los diferentes activos (pavimentos, puentes, estructuras geotécnicas, etc.)
I-Comite-AIPCR-D1-de-la-AIPCR-Gestion-de-Activos-de-Infraestructura-de-Carreteras
Autor: AIPCR TC C2
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: El reporte abarca las siguientes áreas clave de enfoque de Campañas de Seguridad Vial por parte de las administraciones y autoridades viales, principalmente (i) Comportamiento del usuario de carreteras, (ii) Tipos de campañas de seguridad vial, (iii) Públicos objetivo, (iv) Medios de campañas, y (v) Evaluación de campañas.
I-Comite-AIPCR-C2-Operaciones-carreteras-mas-seguras
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Como resultado de los accidentes de tránsito, en México fallecieron 20 mil personas, 750 mil resultaron hospitalizadas y 40 mil resultaron con discapacidad durante 2009. Los accidentes de tránsito son, además, la causa principal de mortalidad de niños y jóvenes entre 5 y 29 años de edad.
I-Concientizacion-prevencion-accidentes-viales-a-traves-de-campanas-de-seguridad-vial
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Este informe ha sido elaborado por el Grupo de Trabajo no 1 (GT1/WG1) ”Explotación de Túneles” del Comité Técnico C3.3 “Explotación de túneles de carretera” de PIARC/AIPCR. Se redactó a partir de las contribuciones individuales de los miembros del Grupo. Las recomendaciones resultantes han sido consensuadas por todo el Grupo de Trabajo y se recomienda al lector su aplicación en el marco de la explotación de túneles de carretera.
I-Guia-para-la-organizacion-contratacion-formacion-personal-de-explotacion-de-tuneles-de-carretera
Autor: PIARC IST 2010
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Lista de verificación IST 2010
I-Lista-de-verificacion-IST-2010
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Highway planning efforts, in our country, have been focused on infrastructure investment due to the road-damaging caused by the continuous transit of heavy vehicles. In this paper a different paradigm is evaluated changing technical specifications on roads to avoid the transit of heavy vehicles so it is presented a comprehensive methodology that identifies critical links and allows evaluating network performance in terms of cost, traffic and pollution. Using a real network, and a case study it is demonstrated that the approach yields reliable results for planners.
I-Method-to-Evaluating-the-Economical-Impact-on-Trucking-by-a-Change-in-Highway-Classification
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Es un hecho bien conocido que los Factores Humanos tienen una enorme influencia sobre el manejo seguro de los sistemas técnicos. Los Factores Humanos se pueden describir como las contribuciones de la gente a eventos perjudiciales. Es el término genérico para aquellos patrones fisiológicos y psicológicos que son considerados como contribuciones a los errores de operación en el manejo de máquinas y vehículos. En el caso de la seguridad vial, el concepto de Factores Humanos incluye las características de la carretera que influencian el comportamiento correcto o incorrecto del conductor.
I-Principios-Factores-Humanos-percepcion-espacial-entorno-de-manejo-para-una-infraestructura-de-carreteras-segura
Autor: PIARC
Fecha: 21-Dic-2017
Descripción: Por muchas razones diferentes, las autoridades viales que requieren construir, rehabilitar o reparar un firme o pavimento, desean hacerlo en el menor tiempo posible y con el costo inicial más bajo. Estas razones están relacionadas ya sea con la siempre limitada disponibilidad de recursos, con el beneficio de los usuarios de las carreteras al minimizar la interrupción del flujo de tránsito, o con la existencia de una política de cuidado ambiental o de seguridad vial.