Por las vías terrestres...

  1. Inicio
  2. red-de-conocimiento-de-las-vias-terrestres
  3. Propuesta de proyectos ferroviarios multimodales regionales en los estados de Guerrero y Oaxaca
  4. Proyectos costeros

Proyectos costeros

 
El anhelado proyecto de la línea ferroviaria costera Lázaro Cárdenas-Salina Cruz tiene una longitud de 850 km; aproximadamente 55% de ellos, esto es, 468 km, corresponden al estado de Oaxaca, y 45% o 382 km al estado de Guerrero.
 
Esta propuesta en especial encierra un doble objetivo: el tecnológico, pues permitirá en los próximos veinticinco años robustecer la red ferroviaria del país al contarse con una línea que correrá a lo largo del océano Pacífico, el más importante del planeta; el objetivo social es consecuencia del primero, ya que las regiones de la Costa Chica de Guerrero y la costa de Oaxaca ya no digamos que se integrarán al pleno desarrollo; al menos disfrutarán de un transporte seguro, económico y digno. 
 
Una estrategia de acciones como parte del proyecto y la construcción sería la siguiente:
 
1. Inversiones: gobiernos estatales, 30%; gobierno federal, 60%; gobiernos municipales, 10 por ciento. Otra prometedora alternativa de inversión está incluida en la Ley de Asociaciones Público-Privadas, que tarde o temprano tendrá que voltear su mirada a la infraestructura ferroviaria del sur del país.
 
2. Forma de ejecutar el proyecto y la construcción. Se partirá del límite entre estados, esto es, entre Cuajinicuilapa, Guerrero, y Santa María Cortijo, Oaxaca (km 0), en dos frentes: el frente 1, de este límite hacia el NW y el frente 2, del límite hacia el SE.
 
3. Con el plan de construcción propuesto, y abriendo a la operación los segmentos terminados cada 10 km, se estaría dando comunicación inmediata y creciente a más de 600 mil habitantes de los 39 municipios que conforman la Costa Chica de Guerrero y Oaxaca; Cuajinicuilapa, Ometepec, Juchitán, Marquelia, Copala, Florencio Villareal y San Marcos en el estado de Guerreo, y Santa María Cortijo, Santiago Tapextla, Santo Domingo Armenta, San José Estancia Grande, San Miguel Tlacamama, Santiago Pinotepa Nacional, San Andrés Huaxpaltepec y Santiago Jamiltepec en el estado de Oaxaca, entre otros.
 
Con este esquema se incorporaría el recurso económico continuamente creciente para minimizar tiempo y costo de financiamiento del capital de trabajo.
 
Por otra parte, la puesta en operación a temprana fecha serviría de termómetro de la demanda, tanto para el transporte de carga como para el de pasajeros, así como para la organización e implantación gradual de un sistema de transporte multimodal en la región.