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Las soluciones viales actuales

 
Las autoridades del Distrito Federal y del Estado de México siguen asignando una parte importante de los recursos públicos a obras que buscan “agilizar la circulación vehicular”, como la construcción de segundos pisos, vías rápidas, distribuidores viales, puentes vehiculares, cajones de estacionamiento, túneles y pasos a desnivel. Mientras por un lado se está apostando por el transporte público, por otro se perpetúan las obras que incentivan el uso del automóvil y agravan el problema del congestionamiento vial. 
 
En consecuencia, los esfuerzos emprendidos para mejorar la movilidad urbana no conducen a ningún cambio significativo; las diversas iniciativas pierden su potencialidad, dejan de responder a los intereses colectivos y terminan por perjudicar la calidad de vida.
 
Las políticas orientadas a la ampliación y el mejoramiento de la red vial que se aplican desde el advenimiento de la ciudad moderna conllevan a un aumento significativo del uso del automóvil particular. Entre 1994 y 2007, los viajes realizados en este modo de transporte se incrementaron 30% en la ZMVM y, a su vez, el tiempo de viaje ha aumentado notablemente. Lo anterior indica que la movilidad no se ha mejorado durante estos últimos años; al contrario, el congestionamiento vial ha empeorado, las horas pico se han extendido y las velocidades se han reducido.
 
Si bien poseer un auto particular fue sinónimo, en su momento, de libertad de desplazamiento, rapidez, comodidad, flexibilidad y placer, hace tiempo que en la ZMVM el automóvil ya no cumple con estas características; aun así, se sigue utilizando cada vez más, ya que no existen alternativas adecuadas para otros modos de transporte.
 
Conclusión
 
La construcción del primer tramo del segundo piso de Periférico, de San Antonio a San Jerónimo, constituyó uno de los más graves errores de planeación de la administración anterior del gobierno del Distrito Federal y del actual gobierno, que pretende construir la prolongación del segundo piso del Periférico de San Antonio a Toreo y de San Jerónimo a Cuemanco, así como la supervía de San Jerónimo a Periférico.
 
El mismo error está cometiendo el actual gobierno del Estado de México al construir el segundo piso de Periférico Norte, del Toreo de Cuatro Caminos a Tepotzotlán.