Por las vías terrestres...

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El camino de acceso

 
El edificio de pasajeros se enlaza en la zona terrestre con la liga vial y los estacionamientos, accesos que determinan la conectividad con la comunidad. Esa conectividad debe trazarse en principio hacia los centros generadores y receptores de pasaje, sin eliminar a otros usuarios, como los empleados y la carga. La distancia hacia esos centros debe medirse en función del tiempo de trayecto y su costo. En comunidades complejas en población y extensión territorial, existirán varios centros normalmente separados entre sí y con diferentes grados de generación-recepción, por lo que no es válido, en forma simple, considerar un centro geométrico único, ya que provoca distorsiones severas en los tiempos reales de traslado. En cambio, se hace necesario identificar esos centros y la proporción de cada uno en el total de usuarios en función de que sus características generen usuarios hacia y desde el aeropuerto. Tampoco es válido considerar la capacidad económica como único factor en la generación-recepción de pasajeros.
 
Para atender las necesidades de los usuarios y reducir costos y tiempos, dentro del análisis del acceso deben considerarse los diferentes vehículos. Así, el aeropuerto se convierte en un centro multimodal en donde conviven camiones de carga, automóviles (propios, rentados, taxis), autobuses (urbanos, suburbanos), tren, metro, etc. Como consecuencia de esta conveniencia, muchos aeropuertos incluyen en sus proyectos estaciones ferroviarias y de metro destacadas, además de los transportes tradicionales.