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Rebase

 
El restringir las oportunidades de rebase en carreteras de un carril por sentido, combinado con la presencia de vehículos más lentos, puede generar un congestionamiento sustancial y, por esto, accidentes al rebasar. Hoban (1988) señala que alrededor de 10% de los accidentes carreteros con heridos se generaron en este tipo de operaciones. En carreteras de un carril por sentido de alto flujo vehicular, el tránsito de frente limitará las oportunidades para rebasar, en tanto que en terreno en lomerío o montañoso, la distancia de visibilidad puede no ser suficiente para tomar la decisión y rebasar. 
 
En estas circunstancias, los carriles de rebase pueden ser muy efectivos al mejorar las operaciones del tránsito, rompiendo los pelotones y reduciendo los retrasos causados por oportunidades insuficientes de rebase sobre longitudes sustanciales de carretera. En tráfico moderado, un esquema razonable de varios de estos carriles, que suman un 10% de la longitud de la carretera, puede proporcionar mucho del beneficio de duplicarla (como proporcionar otro cuerpo). Su efecto específico depende de la ubicación, siendo mayor su efectividad si son instalados como parte de una estrategia para la carretera en su conjunto, en términos de los intervalos entre carriles de rebase y el número proporcionado en relación con el flujo de tránsito y el terreno.