Por las vías terrestres...

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El puerto de Altamira, 1978 -1982

 
En la etapa preliminar del programa (1978), el proyecto se denominó “el puerto industrial del Noreste del país” y se consideraron tres zonas como posibles para su ubicación:
 
1. la región fronteriza de Matamoros
2. la zona al norte de Tampico hasta la laguna de San Andrés
3. la porción al sur de la desembocadura del río Pánuco hasta las inmediaciones de la Laguna de Tamiahua
 
Por razones de índole política se descartó la primera, quedando concentrados los estudios de selección de sitio en las áreas restantes.
 
En el primer semestre de 1978 con análisis de los factores físicos y oceanográficos de las opciones posibles en cada una de las dos regiones seleccionadas, se llevaron a cabo evaluaciones cualitativas y cuantitativas basadas en anteproyectos preliminares que tomaban en cuenta, en lo cualitativo, aspectos relacionados con el acceso marítimo, la tenencia y uso de la tierra, las posibilidades de crecimiento del puerto, las facilidades de acceso del futuro personal, la integración y compatibilidad con el sistema de transporte regional y su integración con el desarrollo industrial existente; problemas de inundaciones, suministros de agua potable, de energía eléctrica y de materias primas; problemas de mecánica de suelos, impacto ecológico de la construcción del puerto y problemas de contaminación y eliminación de aguas residuales y desechos industriales.
 
Para el aspecto cuantitativo, se consideraron costos de obras de protección para el acceso al puerto, dragado del canal de acceso y las dársenas, movimiento de tierras, accesos carretero y ferroviario, suministro de agua potable y otros costos. Las opciones consideradas fueron:
 
I y II. Margen derecha del río Pánuco, con dos posibles accesos: el existente por la desembocadura del río y un nuevo acceso separado de la desembocadura.
III. Extremo norte de la laguna de Tamiahua, adyacente al canal del Chijol.
IV. Marismas al Norte de Tampico, entre este puerto y la Laguna de San Andrés.
 
Las evaluaciones correspondientes permitieron decidir sobre la opción IV, y se inició de inmediato la formulación de anteproyectos a partir de un criterio de zonificación y dimensionamiento general, que consideró los siguientes elementos:
 
1. Zona para grandes industrias con frente de agua, con una superficie de alrededor de 1,000 ha para recibir barcos hasta de 100,000 TPM.
2. Zona con frente de agua para industrias medianas y terminales de usos múltiples, incluyendo contenedores, con extensiones entre 50 y 300 Ha, para recibir embarcaciones hasta de 50,000 TPM.
3. Zona para industrias sin frente de agua que se servirían de transporte marítimo a través de las terminales de usos múltiples.
4. Parque de industria mediana y pequeña.
5. Accesos carretero y ferroviario con derechos de vía suficientes.
6. Vialidades internas con bermas de servicios.
7. Suministros de agua y energía eléctrica en bloque.
8. Franja ecológica para separar el puerto de las zonas urbanas.
 
La inversión prevista para el periodo 1979-1982 fue de 7,532.7 millones de pesos, equivalentes a 193.1 millones de dólares,* distribuidos según las entidades participantes de la siguiente manera:
* Tipo de cambio en 1979: 39 pesos por dólar
 
1. SCT: Obras marítimas y accesos ferroviarios 61.3%
2. SAHOP: Adquisición de tierras, accesos carreteros y libramientos e infraestructura urbana y vivienda 25.2%.
3. SARH: Captación y conducción de agua potable y obras complementarias 9.1%
4. Otras dependencias (SSA, SEP, STPS) 4.4%
5. Total 100 %